撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

2025 年，也是新能源浪潮挟持下，汽车价格战踏入的第四年，不要试图再教育市场什么，购车选择看似变多，但其实消费者的意向、心态、行为都变得敏感而集中，涌向头部新能源车企。

在一个 100 多人的汽车吃瓜群里，群主转发了一篇"特斯拉的销量危机"，还不忘补刀一句"现在真没人买特斯拉了，别家沙发彩电卡拉 OK 智驾，特斯拉家徒四壁 L2 辅助"，尽管他是开燃油性能车的，但一直对小米、阿维塔等国产新能源车很看重，反而对千万新能源车的"本家祖宗"特斯拉"嗤之以鼻"，没入华的 FSD 更是重点 DISS 对象，"没有进来的必要了" 。

我忍不住回一句：能用跟好用还是隔了很远的，年前小米不也集体倒车撞墙么？

于是乎，群里陆陆续续来了些观点碰撞，大多数群友都认同特斯拉是"毛坯房过时了"，新能源车只能看国产几个大厂。

其实我想跟他们说，2024 年"毛坯房" Model Y 拿下 48.1 万辆，是国内乘用车销冠的成绩，当然，代价是利润率的下降；而焕新的 Model Y 订单也多次传出门店爆单，提车要等 3 个月的新闻。

兴趣阅读的算法，让他们只看到他们想看到的，"毛坯房"是否真的过时了？可以等 FSD 入华再下定论不迟。但不能否认，随着国产新能源品牌堆料成标配，"冰箱沙发大彩电"上车开拓新消费趋势，华为、小鹏等城市领航高阶智驾比 FSD 还更帅，再加上比亚迪把 L2+ 级驾驶辅助下放到 7 万多的海鸥，2025 年国人对特斯拉"祛魅"必是加速的，更好更便宜的国货加入竞争，拉爆"新车慌"的特斯拉似乎是时间的事。

三十年河东，三十年河西。既然连特斯拉都被"嫌弃"，那眼下燃油车还有生存价值吗？

这不禁让人想起前两天关于一汽奥迪 Q7 的海报，全新奥迪 Q7，注意是纯进口 2025 款 Q7，全系三款车型打出一口价：45 TFSI 黑武士版 45.99 万元，55 TFSI 运动版和 55 TFSI 黑武士版 53.38 万元，消费者还能叠加至高 1.5 万的置换补贴，真的"杀入" Q5L 的指导价区间；值得注意的是，这并不是覆盖全国的官降，只是河北当地特许经销商的行为。

若以三台车的官方指导价 60.98-70.68 万元，"一口价"降了 13-15 万，但就市场行情，全新 Q7 早就跌到了 40 万区间，甚至有比"一口价"更低的，也有车友在论坛发帖，之前谈贷款已经低于这个价格了。

为什么光是"奥迪 Q7 卖 Q5 价"几个字，仍能引起市场的一阵争论呢？因为这是曾经不愁卖的豪华标杆 SUV，拿到优惠要排队隐形条款还巨多，现在中国消费者正"眼看他楼塌了"，落差自带唏嘘感叹。

与之类似，是在情人节上市的全新宝马 X3L，轴距与标轴 X5 看齐，指导价直接下调了 5 万；而且外观内饰有所升级，智驾标配 L2 级驾驶辅助，可选装可自动变道的 L2+ 级驾驶辅助。但掀起的波澜没多少，可以用"静悄悄"来形容，热度还不及雷军发个微博。

合资车企做什么努力都是白费？

一边是"官降 + 加强"推出改款，补齐智驾智舱的缺，像宝马 X3L，换新发动机的上汽途昂 Pro。一边是众多主销的油车加入"一口价"模式，用透明、统一的价格怒刷存在感，像去年上汽大众、上汽通用别克、东风日产，当时" 7.99 万的途岳新锐"，" 12 万买天籁"刷爆了朋友圈，今年广汽丰田、北京现代等大厂推"一口价"，锋兰达 8.98 万、迈腾 14.98 万、索纳塔 11.98 万，以一种"抄底"价格姿态杀入市场。

2024 年，中国新能源车渗透率已达 47.6%，下半年多月超过 50%，行业预计今年，新能源继续高歌猛进， 渗透率上升到 57%；不过，1 月份新能源渗透率仅 41%，合资品牌市场占有率也随之回升到 38.75%，似乎又燃起了油车的"攻守道"。

再者，还是靠燃油车生存的合资品牌，2024 年的市场份额只占 35%，而其新能源车渗透率仅有 3%。所以，决定其今后还能在中国市场的桌子上发光发热，关键就看主销油车能否守住 30% 份额红线。不妨把"一口价"看作是合资油车护盘反攻的开始，能打出"一口价"模式应对市场的合资品牌，本身就是一种进步，推翻传统价格谈判环节，以全国统一"一口价"透明的方式销售车辆。当然你可以说这种颠覆来得太迟，"一口价"只能吸引燃油用户的关注，稳住自身市场地位和燃油基盘有帮助，抵不过"油转电"的市场大格局；但合资油车的反攻，未必是黔驴技穷，徒劳无功。尤其是大众、丰田这两位大咖都加入战团，下沉的细分市场，是他们必争的基盘。

既然消费观念变得敏感而集中，既然消费者不再看重品牌，而关注产品的性价比和实用性，合资品牌的"一口价"未必无竞争的把握，前提当然是"一口价"是真正有吸引力，最怕把潜在条款，保险贷款加起来优惠了个寂寞。

犹记得上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，曾讲过上汽大众的中外双方执管会成员有一个共识，必须在这两年留在百万俱乐部里面。过渡期就要有过渡时期的战略和打法，暂时牺牲一些利益，赢得未来市场。"所以我们不以一两年的得失为主要的衡量，我们看重的是未来。"

傅强这一番话，其实很能代表主流合资品牌的高管们在这两三年间，受自主新能源冲击后，态度、思维和策略的转变；曾经，合资品牌凭借技术和口碑，在国内占据举足轻重的地位，从而低估新能源浪潮颠覆市场的速度，现在，客观承认其短板，认清手中还剩的底牌后，"以价换量"没有什么遮遮掩掩的，之后绝大部分油车都溢不出价格，力度空前的"一口价"自然应运而生，并得到快速推广。

这层利害关系，"人间清醒"合资车企不会看不透？2025 年 1 月发"红色战报"的车企不少，相信"一口价"短期拉动合资车企的销量，而且合资车企的自供能力和采购体系能力，比新势力强太多，油车利润是薄了，但绝不会陷入新能源"卖得越多，亏得越多"的境地。

这也证明油车并非完全丧失市场，放下身段埋头一搏机会是有的，但随着国补政策的回归，冬季过去续航焦虑减缓，2 月及之后油车基盘能否在 35% 以上，也是个大问号。"一口价"只是给合资车企"守"稳固大后方的机会，从长远看，合资品牌的"攻"，还得靠"电"和"智"。

车厘子观察

合资品牌的进攻，更要放得开

这里的"电"，并不是国产新能源品牌长项的纯电动车，而是插混和增程车型，越来越多合资车企在此布局，去年上汽大众已经明确，将有两款混动产品投入市场，一款定位 B 级的增程车型，而 A 级市场则布局全新一代的插混，值得注意的是，上汽大众的新一代插混车型，与一汽 - 大众的插混新车走的是不同的路线，没有基于德国的总体方案各自各开发，从架构到系统都是不一样的，这显然是个信号，合资车企的中方话语权加大，产品有浓郁的"本土化"特色，造一台"比理想更理想"的增程车，技术上并没有难度，"爆款"得看合资品牌对自身定位的审视。

另一方面，"油电同智"虽然也在去年几个合资车企新款油车宣传里看到，但恐怕包括合资车企本身，并没有把燃油车的智能化、内饰设计新能源化看作急切项去优化，这点从只有高配或顶配，才补齐主流的智舱智驾就看到；2025 年，自主品牌已经在打智能平权的牌了，包含拨杆变道的 L2+ 驾驶辅助，高速领航 NOA 已经进入 10 万级别的新能源车，倘若合资品牌今年不把"智能平权"趋势想清楚，不仅撕不掉"油车 = 落后"的标签，还更加坐实合资的智能化，处处"慢人一步"的事实。

现在是"抄底"燃油车的最好时机吗？这样的问题，在 23，24 年价格战变成长期战役时，几乎买车的人都会问；而到 25 年，当插混以一种数倍于纯电车增速的姿态切入市场，这问题很容易就变成了：你还会买燃油车吗？燃油车还有什么值得可买的。当然，"一口价"能解答一部分，但越来越多消费者渴望的智能化需求就解答不了了。

比如，就我本人而言，喜欢油车，但我也承认油车的智能化确实不如新势力的香，放在 23、24 年，一个自适应巡航、一个苹果 Carplay 就能满足我用车的需求；但现在连 7.98 万的海鸥都上了 L2+ 驾驶辅助，才跟我讲 8155 芯片只有高配才有，我可能直接 PASS 掉这台车，功能可以不用，但不能没有嘛。

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